• 29.04.2016

«Аэрофлот» «сдал» лишние рейсы ради конкуренции


Москва. 28 апреля. «Аэрофлот» решил отказаться от 13 из 56 международных допусков (23,2% от общего числа), полученных в октябре 2015 года после ухода с рынка «Трансаэро», пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на копию письма гендиректора группы Виталия Савельева министру транспорта Максиму Соколову.

В числе возвращаемых допусков направления из Москвы в Америку (по семь частот в неделю в Нью-Йорк и Майами и по пять — в Хьюстон и Торонто), Азию (семь частот в Сингапур, четыре — в Хошимин, три — в Гонконг), Европу (14 частот во Франкфурт, семь — в Мадрид, две — в Пальма-де-Мальорку) и Казахстан (по две частоты в Кокчетав и Уральск). Также «Аэрофлот» отдает две частоты из Петербурга в Лондон. Савельев мотивировал решение «в первую очередь заботой о сохранении конкуренции», цитирует его письмо газета. Группа «подтверждает нежелание быть монополистом», пишет он, и будет стремиться к тому, чтобы «ее доля с учетом иностранных авиакомпаний не превышала 50%». По его мнению, «эффективная эксплуатация» этих маршрутов «поможет развиваться другим российским авиакомпаниям».

Осенью 2015 года «Аэрофлоту» на год с возможностью пролонгации отдали 56 направлений из Москвы из 156, имевшихся у «Трансаэро». Компания «Аэрофлот» получила 23 направления (в том числе в считающийся крайне прибыльным Казахстан), 33 маршрута отдали входящей в группу «России» (начнет летать по ним после передачи самолетов «Трансаэро», рассказал «Коммерсанту» источник в группе). Еще 45 направлений отданы другим игрокам: например, «Уральским авиалиниям» (15 допусков), «ВИМ-Авиа» (девять), по восемь — «Северному ветру» и «Оренбургским авиалиниям» (входят в группу «Аэрофлот»), шесть — Red Wings, четыре — «ЮТэйр». Передачу «Аэрофлоту» большей части допусков Соколов объяснял «компенсацией» за санацию «Трансаэро» и вывоз 2 млн пассажиров компании. По расчетам «Аэрофлота», срок окупаемости затрат — 17 млрд руб.- мог составить до шести лет при сохранении этих маршрутов.

Но это вызвало недовольство ФАС: в марте глава службы Игорь Артемьев заявлял, что доля «Аэрофлота» составила 50%. По данным Транспортной клиринговой палаты, в 2015 году группа «Аэрофлот» занимала 43% рынка, по 12% — S7 и «Трансаэро», 8% — «ЮТэйр». В декабре доля группы «Аэрофлот» составила 53,2%, S7 — 14,8%, «ЮТэйр» — 6,8%. В «Аэрофлоте» считают долю с учетом иностранных перевозчиков: источник, близкий к совету директоров, заявил «Коммерсанту», что по итогам 2015 года доля группы — 36,7%. Глава ФАС обещал мониторить цены на билеты «Аэрофлота» и в случае роста ставить вопрос о «структурных реформах, то есть о продаже части самолетов, линий». В среду в ФАС не комментировали ситуацию, заявив, что не знакомы с отказом «Аэрофлота».

В Минтрансе заявили, что с участием Росавиации проведут работу по отзыву допусков и на следующем заседании межведомственной комиссии распределят их между другими авиаперевозчиками, согласно поданным заявкам.

В S7 заметили, что рейсы по большинству направлений, с которых уходит «Аэрофлот», выполняются дальнемагистральными судами, тогда как у S7 из 64 самолетов таких только два, но и они на эти рейсы не встанут. В компании полагают, что отзыв «не изменит существенно расстановки сил в отрасли», «на наиболее привлекательных зарубежных направлениях «Аэрофлот» остается монополистом». Независимый эксперт Андрей Крамаренко считает действия «Аэрофлота» «реверансом» в сторону ФАС, реального интереса почти все эти частоты на фоне падения международных перевозок не представляют. «Практически все эти направления у перевозчика есть,- говорит он,- потенциала на увеличение частоты полетов не предвидится, а на дальнемагистральных направлениях просто не ожидается конкуренции».